一輛普通汽車的回收價格是600元或700元。長春一家報廢汽車回收中心的工作人員告訴記者，對于那些報廢汽車回收企業(yè)來說，生活并不容易，工作人員向記者解釋了報廢汽車回收價格低的原因，他說。一輛普通的報廢汽車至少有25%的車身一點價值都沒有。只能填埋。除了五大總成，雖然有些零部件可以通過銷售獲利，但數(shù)量太少。收入有限，加上稅收、管理等費用。企業(yè)的運營成本很高，只能降低收購價格。一汽集團技術(shù)中心的一位汽車專家說。目前，我國報廢汽車回收行業(yè)已經(jīng)形成了惡性循環(huán)。一方面，由于汽車資源少，回收企業(yè)沒有足夠的資金更新設(shè)備。

報廢汽車必須送到專門的回收企業(yè)進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，殘值高，可以完全按照市場化運作模式回收利用。經(jīng)過多年的探索，尤其是采用的回收技術(shù)和設(shè)備。美國已經(jīng)能夠回收和再利用每輛車80%的零部件。目前，美國有12萬多家報廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆解后報廢汽車破碎企業(yè)。他們大多與汽車制造商聯(lián)合經(jīng)營，將有價值的發(fā)動機、電機等零部件拆卸翻新后重新出售。由于美國對每輛報廢汽車給予4000美元左右的高補貼(約合幣248萬元)，美國人一般不會出售報廢汽車。

并且呈現(xiàn)出越來越嚴重的趨勢。這直接擾亂了報廢汽車回收市場的秩序。大量報廢汽車零部件重新安裝在汽車上。成為路上定時的難點。目前，我國汽車報廢標準遵循2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》。其中，對不同車型的使用壽命有詳細規(guī)定。根據(jù)這一規(guī)定，包括摩托車和農(nóng)用運輸車在內(nèi)的汽車，如果達到報廢標準，或者發(fā)動機或底盤嚴重損壞，不符合機動車運行安全技術(shù)條件或機動車污染物排放標準，將被報廢。對于大多數(shù)購車者來說，買車是一筆巨大的開支。