目前我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)大多只負責生產(chǎn)，對回收產(chǎn)品一視同仁，事實上，轎車制造企業(yè)進行回收是非常方便的，不但對自己生產(chǎn)的零件更加熟悉，拆解也更加方便，零件再制造也有其固有的優(yōu)勢，經(jīng)驗2、完善的回收法規(guī)和有效的操作流程，是業(yè)界專家們認為，相對于歐美、日等先進的汽車回收法規(guī)，我國相關(guān)法規(guī)和標準至少落后四、五年，自1990年代的「豐島事件」之后，日本開始將廢棄汽車的處理工作列入日程。一種專為廢舊汽車回收處理而制定的《汽車回收再利用辦法》。根據(jù)這個法律。除制度外。非營利性的回收再利用促進中心等也被納入管理機制。

按年報廢量7%左右，單是報廢汽車的重量就超過700萬噸，這將成為日益嚴重的汽車報廢問題。一些人說，成為世界的停車場后，正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆澜绱蟮钠嚴鴪觥?。三大難題，廢棄汽車——若說車源稀少，則是目前廢舊汽車回收面臨的一個難題。而資金不足的技術(shù)落后則是另一個限制因素。吉林商務(wù)部市場體系建設(shè)處副處長龐宏圖表示，不只是吉林省，而是涵蓋范圍。車輛報廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少這一短板同樣明顯。諸如汽車拆解企業(yè)所需的防漏地面、油水分離器等硬件條件，多數(shù)企業(yè)都沒有，目前很多汽車回收企業(yè)還是采用氣割加手工拆拆的原始方式。

歐洲如德國，汽車制造商比新車更早。對于即將上市的新型汽車，必須提供一份證明，以保證材料的回收率和利用率達到一定的標準，否則將無法獲得市場進入許可。而在日本，汽車制造商也承擔了一些回收工作。按照日本的汽車回收利用法，這是一項規(guī)定。據(jù)了解，汽車制造商有責任對汽車殘留物、氣囊等零部件進行回收和處理。如豐田等大型汽車制造商。目前已建立了專門的廢舊汽車回收部門，并對這些廢舊汽車進行再利用，并對其回收利用情況給予獎勵，完善的回收制度和有效的操作程序，汽車行業(yè)內(nèi)專家認為，與歐美日等汽車發(fā)達的回收法規(guī)相比較。